Ziel sollte es sein, neben der DTM, zusätzlich eine Elektroserie auf der Plattform zu etablieren, die elektrischen Motorsport auf das nächste Level hebt. 2023 sollte die DTM Electric erstmals an den Start gehen. Sie war als eigenständige Serie konzipiert, die neben DTM, DTM Trophy (damalige GT4-Serie), DTM Classic und DTM Esports eine der fünf Säulen der DTM-Plattform bilden sollte.
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Am Ende waren es aber nur undefinierte Träume mit zu hohen Kosten. Eine Vision, die von Beginn an falsche Zeit- und Zielvorgaben hatte und wo sich viele rühmten die besten Ideen zu haben.„Ich war bei einigen Besprechungen dabei“, so ein Insider, der nicht genannt werden will, der Redaktion aber bekannt ist. „Es war schon sehr befremdlich, wie sich jeder da hervorheben wollte und man nie die realistische Zeitachse beachtete. Ja, es waren gute Idee dabei aber auch viel Unsinn.“
Natürlich ist man nachher immer schlauer. Aber wenn das Projekt doch so innovativ und großartig war, fragt man sich, warum es letztlich sang- und klanglos eingestellt wurde. "Alleine an der Absage von Batteriehersteller Varta kann es dann doch nich gelegen haben."
„Vor allem wurde meine Frage nie beantwortet, wie man in der Saison 2023 beginnen wollte. Denn das hieße ja, das man im Jahr 2022 schon die Technik in Einsatz haben musste, um weitere Tests durchzuführen. Das Zeitfenster betrug weniger als 15 Monate zu diesem Zeitpunkt. Für mich vollkommen unrealistisch. Als Antwort erhielt ich da, dass man das erst einmal der Öffentlichkeit so mitteilen würde. Verzögerungen können schließlich immer passieren..!“
Mehr Leistung als jedes DTM-Fahrzeug zuvor
Technisch versprach die DTM Electric neue Maßstäbe. Vier Elektromotoren sollten eine Systemleistung von bis zu 880 kW (knapp 1.200 PS) sowie 1.280 Nm Drehmoment bereitstellen. Torque Vectoring, Allradantrieb und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in rund 2,4 Sekunden sollten für Fahrleistungen sorgen, die selbst die damaligen DTM-Fahrzeuge deutlich übertroffen hätten. Die geplante Höchstgeschwindigkeit lag bei über 300 km/h.Hinzu kamen innovative Ansätze wie automatisierte Batteriewechsel, ein eigens entwickeltes Sounddesign für die Elektrofahrzeuge und die Möglichkeit, zukünftig weitere technologische Entwicklungen in Bereichen wie Energiespeicher oder Schnellladetechnik in den Wettbewerb einzubeziehen.
Der geplante Start blieb aus
Mit der Übernahme der DTM-Vermarktung durch den ADAC Ende 2022 verschoben sich die Prioritäten. Im Mittelpunkt stand fortan die erfolgreiche Weiterentwicklung der GT3-basierten DTM. Gleichzeitig erwies sich die Umsetzung einer zusätzlichen Elektroserie wirtschaftlich als schwierig, da Hersteller und Teams angesichts der hohen Entwicklungskosten zurückhaltend blieben. Offizielle Pläne für eine Einführung der DTM Electric wurden in den folgenden Jahren nicht weiterverfolgt.Technologieträger mit nachhaltiger Wirkung
Aber auch wenn die Rennserie nie Realität wurde, war das Projekt keineswegs vergeblich. Zahlreiche Technologien, die im Rahmen der DTM Electric entwickelt oder demonstriert wurden – darunter leistungsfähige Elektroantriebe, Torque Vectoring, Steer-by-Wire-Systeme und digitale Fahrzeugsteuerungen – flossen in die Entwicklungsarbeit der Industrie ein und unterstrichen die Rolle des Motorsports als Innovationsplattform.Die DTM Electric bleibt damit eines der spannendsten Zukunftsprojekte, das der Tourenwagensport bislang hervorgebracht hat – und zugleich eine Erinnerung daran, dass selbst technisch faszinierende Konzepte am Ende auch wirtschaftlich tragfähig sein müssen.
