Praktische Tipps auch in unserem neuen Kartbahnen- und Kartsport-Guide
Das fehlende Differenzial
Der entscheidende Unterschied zu einem Auto liegt an der Hinterachse. Während Pkw und Rennwagen über ein Differenzial verfügen, besitzen Rennkarts eine starre Hinterachse. Beide Hinterräder sind also fest miteinander verbunden und drehen sich immer mit exakt derselben Geschwindigkeit. Das spart Gewicht, reduziert die Technik und erhöht die Zuverlässigkeit. Gleichzeitig entsteht jedoch ein Problem.Das Problem in der Kurve
Fährt ein Kart geradeaus, legen beide Hinterräder den gleichen Weg zurück – alles funktioniert problemlos. In einer Kurve sieht das anders aus. Das kurvenäußere Hinterrad fährt einen deutlich größeren Radius und müsste sich deshalb eigentlich schneller drehen als das kurveninnere Rad. Da beide Räder jedoch über die starre Achse miteinander verbunden sind, ist das unmöglich. Würden beide Hinterräder dauerhaft Bodenkontakt haben, müsste eines der Räder über den Asphalt rutschen. Das würde enorme Reibung erzeugen und das Kart regelrecht um die Kurve schieben.Die Folge wären: starkes Untersteuern, hoher Reifenverschleiß und deutlicher Geschwindigkeitsverlust. Die Lösung: Das innere Hinterrad hebt ab. Genau deshalb ist ein Rennkart so konstruiert, dass sich das kurveninnere Hinterrad beim Einlenken leicht vom Asphalt löst. Sobald nur noch das äußere Hinterrad Bodenkontakt hat, kann sich dieses frei drehen und den längeren Weg durch die Kurve zurücklegen. Das Kart lenkt plötzlich wesentlich leichter ein und rollt nahezu widerstandslos um die Kurve. Dieses Anheben des Hinterrads wird auch als "Jacking-Effekt" bezeichnet.
Wie entsteht das Anheben?
Verantwortlich dafür ist das Zusammenspiel aus Chassis, Lenkgeometrie und Gewichtsverlagerung. Beim Einlenken wirken mehrere Kräfte gleichzeitig: Die Fliehkräfte verlagern das Gewicht auf die kurvenäußeren Räder. Die spezielle Lenkgeometrie hebt das Chassis leicht an. Das flexible Rohrrahmen-Chassis verwindet sich gezielt. Dadurch verliert das kurveninnere Hinterrad den Bodenkontakt. Ein Rennkart nutzt also sein Chassis gleichzeitig als Fahrwerk und als „Differenzialersatz“.Warum besitzt ein Kart keine Federung?
Ein weiterer Unterschied zum Auto: Rennkarts verfügen über keine klassische Federung. Die Flexibilität des Rohrrahmens übernimmt einen Teil dieser Aufgabe. Das Chassis arbeitet während der Fahrt ständig mit und beeinflusst maßgeblich das Einlenkverhalten. Je nach Reifenhaftung, Streckenzustand und Fahrwerksabstimmung hebt sich das Hinterrad mehr oder weniger stark an.Die Fahrwerksabstimmung beeinflusst alles
Wie leicht sich das Hinterrad anhebt, lässt sich über zahlreiche Einstellungen beeinflussen. Dazu gehören unter anderem: Vorder- und Hinterspur, Nachlauf, Achshärte, Nabenlänge, Felgenbreite, Sitzposition, Reifen und Chassissteifigkeit. Alle diese Komponenten verändern, wie stark das Kart "arbeitet" und wie leicht das innere Hinterrad entlastet wird. Deshalb verbringen Teams oft viele Trainingsstunden damit, genau dieses Verhalten optimal einzustellen.Zu viel oder zu wenig ist ebenfalls schlecht
Ein Kart sollte das Hinterrad weder ständig noch gar nicht anheben. Hebt sich das Rad zu wenig an, schiebt das Kart über die Vorderachse und lenkt nur widerwillig ein. Hebt es sich dagegen zu stark oder zu lange an, kann das Kart unruhig werden, Grip verlieren oder beim Herausbeschleunigen instabil reagieren. Das richtige Maß entscheidet über eine schnelle Runde.Anzeige
Das angehobene Hinterrad ist kein Zufall und schon gar kein Fahrfehler. Es ist vielmehr das Geheimnis dafür, warum Rennkarts trotz starrer Hinterachse so schnell und präzise durch Kurven fahren können. Da ein Kart kein Differenzial besitzt, übernimmt das flexible Chassis diese Aufgabe und sorgt dafür, dass sich das kurveninnere Hinterrad vom Asphalt löst.Gerade dieses raffinierte Zusammenspiel aus Chassis, Lenkgeometrie und Gewichtsverlagerung macht den Kartsport technisch so faszinierend. Was von außen ungewöhnlich aussieht, ist in Wahrheit ein perfektes Beispiel dafür, wie mit vergleichsweise einfacher Technik maximale Performance erzielt werden kann.
