Daniel Ricciardos Familienwurzeln liegen in Ficarra, einem kleinen Dorf im Nordosten von Sizilien. Als sein Vater sechs Jahre alt war, wanderte die Familie nach Australien aus. Daniel verbindet wenig mit Sizilien, bloß einmal sei er hier gewesen, fällt ihm ein, in der Kindheit, auf Familienbesuch oder so.
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Waren die Helden der Targa daheim ein Thema? „Nein, Papa hat eher von der Formel 1 und Mario Andretti geschwärmt.“ Da waren die großen Jahre der Targa – italienisch für „Schild“ – längst vorbei. Was einst völlig harmlos, nämlich mit einem Dreikampf zwischen einem Reiter, einem Radfahrer und dem ersten Auto, das es auf Sizilien gab, begonnen hatte, war Anfang der 1970er Jahre zu einem nicht mehr beherrschbaren Monstrum geworden. Auch wenn im Lauf der Jahre die Strecke mehrfach wechselte, galt es doch im Wesentlichen einen Rundkurs von etwa 72 Kilometern elfmal zu bewältigen. Man fuhr auf ganz normalen Straßen mit ihren Mauern, Abgründen und Löchern, durch Dörfer und Städte. In den Tagen vor dem Rennen schickte die Verwaltung Boten los, welche die Anrainer dazu aufforderten, „Kinder und Tiere einzusperren“.
Da das Rennen zur Sportwagen-WM zählte, eskalierte zwangsläufig die Performance der Autos. Die großen Hersteller jener Tage stellten Werksteams, allen voran natürlich Porsche, Ferrari und der damalige Staatskonzern Alfa. Im Jahr 1972, aus dem der Typ T33 stammt, in dem sich Daniel gerade festschnallt, lautete das Match um den Sieg Ferrari gegen nicht weniger als vier Alfa. Helmut Marko deutete während der Trainingsfahrten 1972 an, nicht gerade der größte Fan des Rennens zu sein: „Die ersten Runden waren ein Schock. Oben in den Bergen ist einst ein Auto verlorengegangen. Es hat einen halben Tag gedauert, um es überhaupt zu finden. Leitschienen gab es nicht, bloß hie und da überdimensionierte Heuballen.“
Selbst ein Profi wie Daniel Ricciardo staunt über die rustikale Konstruktion des T33, der die Chassisnummer 11572-002 trägt und dessen korrekte Bezeichnung wegen diverser Evolutionsstufen eigentlich T33/TT/3 lautet. Die Sicherheit des Fahrers wird geringgeschätzt, ist er doch links und rechts von zwei 60-Liter-Benzintanks umgeben, während die vordere Crash-Struktur im Wesentlichen aus einem grob aus Alu geschnittenen Alfa-Romeo-Logo und den Fahrerschienbeinen besteht. Auch die Sitzposition spottet jeder Beschreibung: Der Gasfuß wird von einem Teil des Rahmens in seiner Arbeit behindert, während großgewachsene Fahrer dar-auf achten müssen, mit dem linken Knie nicht irrtümlich den Schalter für eine der Benzinpumpen zu betätigen.
Dass der Alfa T33 richtig abgehen würde, hatte Daniel geahnt: Weniger als 700 Kilo treffen auf über 400 PS, dazu ein Fahrwerk auf der Höhe der damaligen Kunst: „Er macht, was man von ihm erwartet. Ein richtiges Rennauto!“ Eine komplette Targa-Florio-Runde im historischen Gefährt ist heute unmöglich. Daniel kriegt die Filetstücke der Runde serviert, mit gutem Asphalt und schönen Kurven. Er lässt den Alfa durchaus fliegen, wenngleich mit Respekt vor dem rutschigen Straßenbelag, auf dem ständig ein Hauch Sahara-Sand liegt. Es brüllt der Achtzylindermotor, es schwänzelt das Heck, es grinst Daniel unter dem offenen Helm, dass man es fast bis nach Neapel rüber sehen kann.
Abends im Flugzeug nach Hause wirkt er nachdenklich. „Ich muss Vater endlich fragen, warum die Großeltern damals nach Australien gegangen sind.“ Pause. „Aber eins weiß ich: Ich will jetzt auch ein historisches Rennauto.“ Der vollständige Artikel ist in der März-Ausgabe von The Red Bulletin – erhältlich als E-Paper auf iTunes oder Google Play sowie als Red Bulletin-App.
