Seither ist er extrem populär, obwohl er den Rest des Jahres nur sehr unregelmäßig genutzt wird. Und das ist auch der Grund für eine der Haupteigenschaften des Kurses: Er hat eine staubige, rutschige Oberfläche, die während des Rennwochenendes zunehmend gummiert wird. Deshalb ist Grip auf dem Hungaroring sehr wichtig. Einer der Gründe, warum Pirelli die soften P Zero Gelb und die supersoften P Zero Rot nominiert hat.
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Die 16 Kurven sind eng und schmal, ähnlich wie in Monte Carlo. Die durchschnittliche Geschwindigkeit ist niedrig. Daher ist der Kurs ein ideales Pflaster für die weicheren Reifen aus der P Zero Kollektion. Auch wenn die supersoften Reifen erstmals in dieser Saison bei sehr warmen Wetter eingesetzt werden.
Zwar regnete es am vergangenen Wochenende in Budapest, doch versprechen die Wettervorhersagen für das Rennen 26 bis 27 Grad Celsius. Die Fahrer werden also darüber nachdenken müssen, wie sie ihre Reifen schonen.
Wie der Kurs in Monaco ist der Hungaroring als eine Strecke bekannt, auf der Überholen schwierig ist. Dafür haben die Teams die Chance, durch eine clevere Reifenstrategie Plätze gut zu machen – dies wird sicher einer der wichtigsten Aspekte des kommenden Wochenendes sein.
Die Zuschauer können von den meisten Tribünen aus viel vom Geschehen direkt verfolgen, denn durch seine Lage in einer natürlichen Senke sind 80 Prozent des Kurses einsehbar. Die Strecke selbst ist etwas holprig, was die Traktion an ihre Grenzen führt.
An diesem Renn-Wochenende wird es keine zusätzlichen Reifen für das freie Training geben. Die Teams müssen also mit ihren regulären elf Reifensätzen auskommen.
Das sagt der Motorsport Direktor von Pirelli
Paul Hembery: „Ungarn könnte sich nicht stärker von den anderen Rennen unterscheiden, die wir in dieser Saison gesehen haben. Diese Erkenntnis gewannen wir bereits im vergangenen Jahr, als wir mit der GP3 das erste Mal am Hungaroring waren. Allerdings sind die GP3 Reifen ganz anders als die Formel 1 Pneus. Viel konnten wir dort nicht lernen, doch wir bekamen eine Vorstellung davon, was uns erwarten würde: hohe Temperaturen und eine rutschige Strecke. Die große Herausforderung für die Fahrer und die Teams ist es, unter diesen warmen Bedingungen den Reifenabrieb unter Kontrolle zu halten. Aber wir haben die soften P Zero Gelb bereits vorher bei warmen Wetter eingesetzt, wobei sie gute Leistungen zeigten. Der supersofte Reifen wird ganz sicher für die schnellen Runden im Qualifying eingesetzt werden. Aber er verfügt ganz offensichtlich nicht über dieselbe Haltbarkeit hinsichtlich des Abriebs. Ein Schlüssel zur richtigen Strategie wird es wieder sein, wie die Teams die Parameter von Geschwindigkeit und Haltbarkeit festlegen. In der Vergangenheit sahen wir auf dem Hungaroring einige dramatische Szenen. Und bei den vielen Neuerungen, die in diesem Jahr eingeführt wurden, hoffe ich auf einen weiteren spannenden Grand Prix.“
Das sagt der Mann hinter dem Steuer
Vitaly Petrov (Lotus Renault GP): „Wir hatten in Monaco und Kanada eine Menge Potential. Beide Kurse haben dieselben Eigenschaften wie der Hungaroring. Deshalb hoffe ich auf ein gutes Rennen in Ungarn. Kanada war etwas anders, weil wir die Intermediates und die Regenreifen nutzten, was in Ungarn nicht der Fall sein sollte. Aber unsere Leistung bei Strecken dieser Art ist gut. Zu unseren bisher größten Herausforderungen in dieser Saison gehört es, bereits im freien Training mit den Reifen auf Geschwindigkeit zu kommen, damit wir für das Qualifying bereit sind. Das wird in Ungarn noch wichtiger sein als bisher. Denn hier können die Fahrer schnell untersteuern, aber schwer überholen. Wir müssen auch testen, wie lange wir mit den supersoften Reifen fahren können. Das wird für jeden ein wichtiger Teil der Strategie sein. Bis jetzt hat es Spaß gemacht, die Pirelli Reifen zu fahren. Und wenn wir das Beste aus ihnen herausholen konnten, war die Performance gut. Mir gelang es Anfang des Jahres in Australien, wo ich auf dem Podium stand. Aber generell denke ich, dass wir konstanter werden müssen.“
Technische Daten
- Der Hungaroring gehört in dieser Saison zu den Strecken mit dem wenigsten Grip. Das bedeutet, der Reifenabrieb ist nicht besonders stark. Dennoch machen die hohen Temperaturen, die endlose Abfolge von Kurven und die niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit mit wenig Luftströmungen das Rennen für die Fahrer zu einem der physisch anspruchsvollsten des Jahres. Bislang hat es am Hungaroring während eines Rennens nur einmal geregnet: 2006.
- Das ungewöhnliche Layout des Hungarorings ist bekannt dafür, einige neue Sieger hervor gebracht zu haben. Damon Hill (1993), Fernando Alonso (2003), Jenson Button (2006) und Heikki Kovalainen (2008) erzielten auf dem Hungaroring ihre ersten Grand-Prix-Siege.
- Der Hungaroring fordert ein Setup mit hohem Abtrieb, da die Autos nur für rund zehn Sekunden der 4,381 Kilometer langen Strecke mit Vollgas fahren. Eine Einstellung mit weicher Federung am Heck hilft, den mechanischen Grip und die Traktion aus den Kurven heraus zu unterstützen. Aber das kann auch zu enormer Belastung der hinteren Reifen führen.
