Der enge und kurvige Kurs ist zwar eine permanente Rennstrecke, weist aber einige Charakteristiken eines Straßenkurses auf. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist niedrig, ebenso der Grip. Der Grip steigt im Verlauf des Wochenendes deutlich, je mehr Gummi sich auf dem Asphalt ablagert.
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Pirelli liefert den Medium-Slick P Zero White und den soften P Zero Yellow nach Ungarn: Dieselbe Kombination wie beim Grand Prix von Deutschland. Sie bietet den besten Kompromiss zwischen Grip und Haltbarkeit der Reifen. Die Pneus werden auf dem Hungaroring vor allem bei Traktion und Bremsen gefordert. Oft erhitzen sie dabei stark und der Verschleiß erhöht sich entsprechend. Durch die vielen Kurven sind besonders die Flanken der Reifen hohen Temperaturen und Abrieb ausgesetzt. Ein sanfter Fahrstil kann hier Vorteile verschaffen.
Im Gegensatz zu den Rennen in Silverstone und Hockenheim bringt Pirelli dieses Mal keine Testreifen für die freien Trainings mit. Demnach erhält jeder Pilot die reguläre Zuteilung von sechs Sätzen der Medium-Slicks und fünf Sätzen der soften Pneus für das Rennwochenende.
Paul Hembery (Direktor Motorsport bei Pirelli) sagt: „Ungarn bietet einen großen Kontrast zu den Strecken, von denen wir gerade kommen. Es ist der langsamste permanente Kurs im diesjährigen Rennkalender. Das bedeutet aber nicht, dass die Reifen deshalb weniger arbeiten müssen: Tatsächlich erhitzt der rutschige und kurvige Hungaroring die Slicks mehr als eine schnellere und geradere Rennstrecke. Das liegt zum einen daran, dass die Reifen durch die vielen Lenkmanöver mehr bewegt werden, zum anderen an den hohen Lufttemperaturen. Aber vergangenes Jahr hatten wir sogar ein wenig Regen in Ungarn. Daher sind wir auf alles gefasst. Wegen des nassen Wetters von 2011 fehlen uns immer noch Informationen darüber, wie sich unsere Slicks unter Rennbedingungen auf dem Hungaroring verhalten. Um dort das Optimum aus den Reifen herauszuholen, ist eine Balance zwischen Tempo und Haltbarkeit wichtig. So kann der Verschleiß exakt kontrolliert werden. Grundsätzlich ist es schwierig, in Ungarn zu überholen. Doch mit der richtigen Strategie können die Fahrer trotzdem Plätze gut machen. Daher sind die freien Trainings wichtig, um sich optimal auf das Rennen vorzubereiten. Diese Chance wurde den Teams während der letzten beiden Grand Prix durch den Regen genommen.“
Nico Hülkenberg (Force India) meint: „Ich habe sehr gute Erinnerungen an den Hungaroring, besonders an meinen sechsten Platz im Jahre 2010. Es war das damals beste Ergebnis meiner Karriere. Ein Jahr zuvor bin ich dort in der GP2 gestartet und gewann. Daher freue ich mich auf das Rennen – und auf Budepest. Auch wenn es eine langsame Rennstrecke ist, fällt es schwer, eine gute Rundenzeit zu fahren. Denn jede Kurve geht in die nächste über. Es ist eine echte Herausforderung, hier den richtigen Rythmus zu finden. Auch die Reifen müssen ordentlich arbeiten, da sie ohne eine lange Gerade kaum die Chance haben, zwischendurch abzukühlen. Ich denke, wir sollten in der Lage sein, in die Punkteränge zu fahren. Auf Strecken mit langsameren Kurven wie Monaco und Valencia waren wir bisher stark. Ich hoffe, dass die Eigenschaften des Hungarorings unserem Auto liegen werden.“
Jaime Alguersuari (Pirelli Testfahrer) kommentiert: „Der Hungaroring ist ein wenig wie eine Go- Kart-Strecke: Es macht viel Spaß, beansprucht aber auch die Reifen und die Piloten. Deren Herzschlag ist - unter anderem durch die hohen Temperaturen mit wenig Abkühlung – der höchste des gesamten Jahres. Die Boliden haben hier auch den stärksten Abtrieb der gesamten Saison. Das bedeutet, die Teams maximieren das aerodynamische Potential ihrer Autos. Natürlich wirkt sich dieses Setup auf die Reifen aus. Besonders der linke Vorderreifen hat viel zu tun. Bei den vielen langsamen Kurven müssen die Wagen sowohl bei der Traktion als auch beim Bremsen stabil bleiben. Es gibt nur eine schnelle Kurve, die auch noch die einzige wirkliche Überholmöglichkeit bietet. Vergangenes Jahr war es ein sehr kompliziertes Rennen. Wir starteten auf den Intermediates und wechselten später auf Slicks, ich denke, dieses Jahr sollte es anders laufen.“
Technische Daten
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Die Start-/Zielgerade ist nur 700 Meter lang und die einzige Gerade der 4,381 Kilometer langen Strecke. Während der restlichen Runde reihen sich 14 Kurven aneinander. Folglich fahren die Piloten auch nur zehn Sekunden pro Runde mit Vollgas.
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Zwischen den Kurven sechs und sieben fahren die Autos über die Kerbs, die auf der Ideallinie liegen. Dabei müssen die Reifen Kräfte von umgerechnet 800 Kilogramm aushalten.
- In Ungarn sind die Autos mit hohem Abtrieb unterwegs, um den Grip zu maximieren. Wie in Monaco stellen die Techniker auch die Radaufhängung weich ein, um die Traktion zu verbessern. Die Boliden müssen bei den vielen Kurven außerdem ein sehr präzises Lenkverhalten aufweisen. Folglich haben sie eine eher steife Front. Trotzdem ist es wichtig, dass das Setup nicht den Reifenverschleiß erhöht.
| Grand Prix | P Zero Red | P Zero Yellow | P Zero White | P Zero Silver |
| Australien | Soft | Medium | ||
| Malaysia | Medium | Hart | ||
| China | Soft | Medium | ||
| Bahrain | Soft | Medium | ||
| Spanien | Soft | Hart | ||
| Monaco | Supersoft | Soft | ||
| Kanada | Supersoft | Soft | ||
| Europa | Soft | Medium | ||
| Großbritannien | Soft | Hart | ||
| Deutschland | Soft | Medium | ||
| Ungarn | Soft | Medium |
