Die 4,212 Kilometer lange Strecke besitzt insgesamt 21 Kurven und wird im Uhrzeigersinn befahren. Zwölf Rechts- und neun Linkskurven sorgen für einen abwechslungsreichen Verlauf. Die Fahrbahn ist zwischen zwölf und 14 Meter breit, während der Höhenunterschied mit etwas mehr als zwölf Metern vergleichsweise gering ausfällt.
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Trotz der überschaubaren Höhenunterschiede wirkt der Kurs keineswegs gleichförmig. Unterschiedliche Kurvenradien, harte Bremszonen und schnelle Richtungswechsel stellen hohe Anforderungen an Fahrer und Fahrzeug. Entscheidend ist es, über die gesamte Runde einen sauberen Rhythmus zu finden und Fehler beim Anbremsen zu vermeiden.Die erste Schikane als Schlüsselstelle
Eine der markantesten Passagen des Autodrom Most wartet unmittelbar nach der Start-Ziel-Geraden. Nach der mit 792 Metern längsten Geraden der Strecke müssen die Fahrer stark abbremsen und das Fahrzeug präzise durch die enge Rechts-links-Kombination steuern.Die Schikane bietet eine der besten Überholmöglichkeiten des Kurses. Gleichzeitig besteht besonders am Start und in engen Zweikämpfen ein erhöhtes Risiko für Kontakte. Wer zu spät bremst, verpasst schnell den Einlenkpunkt oder muss über die Randsteine ausweichen.
Ein sauberer Ausgang aus der Schikane ist ebenfalls wichtig, da anschließend eine längere technische Passage folgt. Ein Fehler zu Beginn der Runde kann sich deshalb über mehrere Kurven hinweg auf die Rundenzeit auswirken.
Schnelle Passagen und technische Kombinationen
Nach der langsamen ersten Schikane verändert sich der Charakter der Strecke deutlich. Mehrere mittelschnelle und schnelle Kurven folgen dicht aufeinander und verlangen präzise Linien sowie eine stabile Fahrzeugbalance.Besonders anspruchsvoll sind die Kurvenkombinationen im mittleren Teil der Runde. Dort reicht es nicht aus, nur eine einzelne Kurve optimal zu durchfahren. Die Fahrer müssen bereits beim Einlenken berücksichtigen, wie das Fahrzeug für die nächste Richtungsänderung positioniert werden soll.
Wer eine Kurve zu aggressiv anfährt, verliert häufig bereits bei der folgenden Passage Zeit. Ein flüssiger Fahrstil ist deshalb meist wirkungsvoller als ein besonders spätes Bremsmanöver. Gleichzeitig müssen die Randsteine konsequent genutzt werden, ohne das Fahrzeug aus der Balance zu bringen.
Anforderungen an Fahrzeug und Setup
Das Autodrom Most verlangt einen ausgewogenen Kompromiss bei der Fahrzeugabstimmung. Für die lange Gerade wird eine möglichst geringe Luftwiderstandsfläche benötigt. In den zahlreichen Kurven und schnellen Richtungswechseln ist dagegen ausreichend Abtrieb erforderlich.Eine stabile Bremsbalance gehört zu den wichtigsten Voraussetzungen für eine schnelle Runde. Besonders vor der ersten Schikane werden die Bremsen stark beansprucht. Das Fahrzeug muss beim harten Verzögern ruhig bleiben und gleichzeitig ein präzises Einlenken ermöglichen.
Auch mechanischer Grip spielt eine wichtige Rolle. In den langsameren Kurven muss das Fahrzeug eine gute Traktion bieten, während in den schnelleren Passagen eine stabile Vorderachse und eine kontrollierbare Hinterachse gefragt sind. Ein zu aggressives Setup kann zwar einzelne Kurven begünstigen, erhöht aber den Reifenverschleiß und erschwert ein konstantes Renntempo.
Eine Strecke mit Überholmöglichkeiten
Im Gegensatz zu manchen engen und stark verwinkelten Kursen bietet Most mehrere Möglichkeiten für Positionskämpfe. Die beste Gelegenheit ergibt sich am Ende der Start-Ziel-Geraden vor der ersten Schikane. Ein guter Windschatten und ein spätes Bremsmanöver können dort einen Angriff ermöglichen.Weitere Chancen entstehen, wenn ein Fahrer in den technischen Abschnitten einen Fehler macht oder eine Kurve nicht optimal verlässt. Da mehrere Passagen unmittelbar miteinander verbunden sind, kann bereits ein kleiner Linienfehler dazu führen, dass der Verfolger für die nächste Bremszone in eine günstige Position kommt.
Das Überholen bleibt dennoch anspruchsvoll. Abseits der Ideallinie kann weniger Haftung vorhanden sein, und die engen Kurvenkombinationen lassen teilweise nur wenig Raum für zwei Fahrzeuge nebeneinander. Entschlossenheit und Kontrolle sind deshalb gleichermaßen gefragt.
Belastung für Fahrer, Reifen und Bremsen
Die hohe Zahl an Kurven sorgt dafür, dass die Fahrer während einer Runde permanent arbeiten müssen. Bremsen, Einlenken, Beschleunigen und schnelle Richtungswechsel folgen in kurzen Abständen aufeinander. Besonders bei hohen Temperaturen kann die körperliche Belastung entsprechend groß werden.Auch die Reifen werden durch die Kombination aus harten Bremsmanövern, Beschleunigungsphasen und schnellen Kurven beansprucht. Eine aggressive Fahrweise kann kurzfristig Zeit bringen, im längeren Rennverlauf jedoch zu nachlassender Haftung führen.
Für die Teams ist deshalb nicht nur eine schnelle Qualifying-Abstimmung entscheidend. Ebenso wichtig ist ein Fahrzeug, das über längere Distanzen berechenbar bleibt und einen möglichst gleichmäßigen Umgang mit den Reifen ermöglicht.
Motorsport auf ehemaligem Bergbaugelände
Die Motorsportgeschichte in Most reicht bis in die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg zurück. Das erste Motorradrennen wurde 1947 auf einem Straßenkurs rund um eine Brauerei ausgetragen. 1952 folgte das erste Automobilrennen. In den folgenden Jahrzehnten fanden die Veranstaltungen auf verschiedenen temporären Strecken in und um die Stadt statt.Um die Rennen von den öffentlichen Straßen auf eine dauerhaft geschlossene Anlage zu verlegen, entstand zwischen 1978 und 1983 das heutige Autodrom. Gebaut wurde die Rennstrecke auf dem Gelände des ehemaligen Braunkohletagebaus Vrbenský. Das erste Rennen auf dem neuen Kurs lockte nach Angaben des Streckenbetreibers rund 100.000 Zuschauer an.
Seitdem wurde die Anlage mehrfach modernisiert. Dazu gehörten auch Veränderungen an der ersten Schikane sowie Verbesserungen an den Sicherheitsanlagen und der Infrastruktur. Heute ist Most regelmäßig Schauplatz internationaler Automobil- und Motorradrennen. Zu den bekanntesten Veranstaltungen gehören Rennen der Truck-Europameisterschaft, der NASCAR Euro Series und der Superbike-Weltmeisterschaft.
Streckendaten
Streckenlänge: 4,212 kmKurven: 21
Rechtskurven: 12
Linkskurven: 9
Fahrtrichtung: im Uhrzeigersinn
Streckenbreite: 12 bis 14 m
Höhenunterschied: 12,04 m
Längste Gerade: 792 m
Maximale Steigung: 2,8 Prozent
Maximales Gefälle: 3,2 Prozent
Lage: Most, Tschechien
Eröffnung: 1983
Charakter: technischer Kurs mit harter Bremszone, enger erster Schikane, schnellen Richtungswechseln und mehreren Überholmöglichkeiten
Die Streckendaten und historischen Angaben wurden mit den Informationen des Autodrom Most abgeglichen.
Weitere Strecken in der Vorstellung bei Motorsport XL:
• Nürburgring Grand-Prix-Strecke – Motorsportgeschichte trifft moderne Rennstrecke
• Circuit de Nevers Magny-Cours – Frankreichs anspruchsvoller Traditionskurs
• Motorsport Arena Oschersleben – Deutschlands technisch anspruchsvoller Rundkurs
• Spa - Die Ardennenachterbahn
• Silverstone - Home of British Motorsport
• Hungaroring: Traditionskurs mit Kartbahn-Charakter
• Monza: Der Tempel der Geschwindigkeit
