„Bushi Rex“ übernahm zur Rennhalbzeit dank einer atemberaubenden Leistung von Heinrich die Führung. Innerhalb von 45 Minuten überholte er den PONOS-Ferrari, seinen Absolute-Teamkollegen Dorian Boccolacci, die JMR-Corvette von Nicky Catsburg und schließlich den Ford Mustang von Chris Mies und Miedecke by Team MPC. Die Mannschaft von AO/Absolute blieb anschließend auch bei einsetzender Dunkelheit an der Spitze und sah die Zielflagge letztlich mit 51 Sekunden Vorsprung auf den Mustang.
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Es war Porsches neunter IGTC-Sieg – und der zweite in Folge nach dem Erfolg von Lionspeed bei den CrowdStrike 24 Hours of Spa – sowie der zwölfte Sieg der Marke bei dieser Veranstaltung. Allerdings war es der erste seit dem erstmaligen Auftritt der SRO Motorsports Group mit der BPR im Jahr 1994. Andlauer, Picariello, Heinrich und das Team feierten zudem jeweils ihren ersten Gesamtsieg in einem IGTC-Rennen.Der von der Pole-Position gestartete Mustang von Miedecke/MPC mit Mies, Dennis Olsen und Frederic Vervisch bescherte Ford das bislang beste IGTC-Ergebnis. Der zweite 911 von Absolute mit dem neuen Rundenrekordhalter Ayhancan Güven, Dorian Boccolacci und Alessandro Ghiretti wurde Dritter und brachte Porsche damit in unmittelbare Reichweite des Herstellertitels in der Intercontinental GT Challenge. Lediglich ein Problem beim Tanken verhinderte möglicherweise einen Doppelsieg.
Team WRT überstand eine späte Strafe und sicherte sich als Gesamtsiebter den Sieg in der Bronze-Klasse. Dan Harper erhielt wegen einer Berührung eine Strafe, doch der BMW, den er sich mit Anthony Mcintosh und Parker Thompson teilte, hatte genügend Vorsprung auf die Konkurrenz, um den Klassensieg zu behaupten.
Einen Platz dahinter im Gesamtklassement und auf Rang zwei der Bronze-Klasse kam der Porsche von High Class Racing mit Joel Sturm, Anders Fjordbach und Li Kerong ins Ziel. Kerongs dritter Sieg im IGTC Independent Cup bei vier Starts sicherte dem chinesischen Fahrer bereits ein Rennen vor Saisonende den Titel.
Der Ferrari von LM Corsa mit Kei Nakanishi, Shigekazu Wakisaka und Giancarlo Fisichella holte als Gesamtzehnter den Sieg in der Pro-Am-Klasse.
Der einzige Am-Starter mit Masaaki Nishikawa, Atsushi Tanaka und Tetsuya Tanaka hatte sich seinen Klassensieg allein schon für das Erreichen des Ziels verdient, nachdem Runup Sports das Fahrzeug am Samstag und Sonntagmorgen wieder aufgebaut hatte.
Das Rennen begann damit, dass Olsen die Pole-Position in eine frühe Führung umwandelte. Dahinter lag Güven, der den aus der ersten Reihe gestarteten PONOS-Ferrari bereits in der ersten Runde überholte. An den ersten beiden Positionen änderte sich bis zu den Boxenstopps nichts. Dort sorgte die schnelle Arbeit von Absolute dafür, dass Ghiretti vor Olsen wieder auf die Strecke kam. Wenige Runden später überholte Olsen den Porsche auf dem Weg zu Kurve eins jedoch erneut.
Nur eine Safety-Car-Phase unterbrach das Rennen, doch sie wurde vier Stunden vor Schluss zum Ausgangspunkt für den Vormarsch von AO/Absolute. Heinrich lag zu diesem Zeitpunkt auf Rang fünf, überholte aber kurz nach dem Restart schnell den PONOS-Ferrari. Anschließend nutzte er den Zweikampf zwischen Boccolacci und Nicky Catsburg optimal aus und überholte danach die Corvette auf dem Weg zur 130R.
Mies führte zu diesem Zeitpunkt mit zehn Sekunden Vorsprung, doch der Porsche holte mit hohem Tempo auf. Mehrere Runden lang hing Heinrich direkt am Heck des Mustangs, bevor er außenherum durch die Esses an Mies vorbeizog und die Führung übernahm. „Bushi Rex“ gab die Spitze danach nicht mehr ab, denn sowohl Picariello als auch Andlauer hielten den 911 mit der Startnummer 8 an der Spitze des Feldes.
Stattdessen richtete sich die Aufmerksamkeit darauf, wer neben ihnen auf dem Podium stehen würde. Der Ford fiel in die Reichweite des zweiten Absolute-Porsche und der JMR-Corvette zurück. Beide fuhren gemeinsam, bis Güven beim vorletzten Boxenstopp aufgrund eines Problems beim Tanken 13 Sekunden verlor. Sichtlich frustriert wandelte der Türke seinen Ärger in Geschwindigkeit um, unterbot den Rundenrekord und durchbrach bei seiner Jagd auf Scott McLaughlin die Zwei-Minuten-Marke. Schließlich überholte er ihn in der Haarnadel.
Dasselbe Problem zwang ihn nach den letzten Boxenstopps dazu, die Corvette erneut zu überholen. Doch selbst Güven konnte den Mustang nicht mehr einholen, der acht Sekunden vor ihm ins Ziel kam.
Die JMR-Corvette von McLaughlin, Catsburg und Alexander Sims – der den Z06 GT3.R während seines Stints zur Rennmitte wieder in den Kampf um das Podium gebracht hatte – belegte Platz vier und war das letzte Fahrzeug in der Führungsrunde.
Mercedes-AMG erlebte unterdessen einen schnellen, aber frustrierenden Tag, an dessen Ende Maxime Martin, Luca Stolz und Kaku Ohta von Craft-Bamboo trotz Startplatz 28 die Top fünf komplettierten. Das Trio lag nach zwei Stunden bereits auf Rang sechs, machte danach aber nur noch eine weitere Position gut, als der Ponos-Ferrari auf dem Weg zur 130R kurzzeitig stehen blieb.
Stolz und Martin liegen damit vor dem letzten Saisonlauf weiterhin sieben beziehungsweise acht Punkte hinter ihrem Mercedes-AMG-Markenkollegen Maro Engel.
Der PONOS-Ferrari, der sich als Zweiter qualifiziert hatte, kam mit Seita Nonaka, Takuro Shinohara und Tadasuke Makino letztlich auf Rang sechs ins Ziel. Gleichzeitig waren sie die erste rein japanische Fahrerbesatzung, die die Zielflagge sah.
Der BMW von WRT, der die Bronze-Klasse gewann, und der Porsche von High Class Racing komplettierten die ersten acht Plätze der Gesamtwertung vor dem Lexus von K-tunes und dem Ferrari von LM Corsa, der den Pro-Am-Sieg holte.
Nun folgt eine vierwöchige Pause, bevor in Indianapolis vom 08. bis 10. Oktober 2026 die Entscheidung in der Intercontinental GT Challenge fällt.
