Im Zentrum des WRC27-Konzepts steht die Rohrrahmen-Sicherheitszelle, die auf der Struktur der Rally1-Fahrzeuge von 2022 aufbaut. Die neue Sicherheitszelle wurde durch umfangreiche Simulationen, Benchmarking und Prototypen-Crashtests entwickelt und bietet ein hohes Maß an Insassenschutz bei gleichzeitig reduzierter Komplexität und geringeren Kosten. Im Vergleich zu früheren Generationen bietet die Struktur deutliche Verbesserungen bei der Reduzierung von Eindringtiefe und der Energieabsorption bei Frontal-, Seiten-, Dach- und Heckaufprall.
Anzeige
Die Sicherheitszelle ist von einer Karosseriestruktur umgeben, die auf Flexibilität ausgelegt ist. Anstatt vorzuschreiben, dass die Fahrzeuge von aktuellen Serienmodellen abgeleitet werden müssen, definiert das WRC27-Reglement ein Referenzvolumen, innerhalb dessen alle Außenverkleidungen liegen müssen.Innerhalb dieses Volumens können die Konstrukteure eine breite Palette von Designs entwickeln – von seriennahen Konstruktionen bis hin zu maßgeschneiderten Rallye-Konzepten. Die aerodynamischen Bauteile des neuen Fahrzeugs wurden vereinfacht, um Entwicklungskosten und technische Komplexität zu reduzieren.
Das WRC27-Reglement öffnet die Rallye-Königsklasse für ein breiteres Spektrum an Teilnehmern, indem es Hersteller und Tuner unter einer einheitlichen Definition von Konstrukteuren zusammenfasst.
Durch die Definition beider Gruppen als Konstrukteure erweitert das WRC27-Reglement das Teilnehmerfeld und stärkt den Wettbewerb auf höchstem Niveau.
Laut Reglement ist ein Konstrukteur diejenige Organisation, die für die Konstruktion und den Bau eines WRC27-Fahrzeugs, dessen Einreichung bei der FIA zur Homologation sowie die Vermarktung des Fahrzeugs und der zugehörigen Teile verantwortlich ist.
Erreichbare Leistung steht im Mittelpunkt des WRC27-Pakets. Ziel ist es, die Leistungsunterschiede zwischen der Königsklasse und der zweiten Wettbewerbsklasse zu verringern und jungen Fahrern den Zugang zum Leistungsfenster zu erleichtern, ohne dass umfangreiche fahrzeugspezifische Tests erforderlich sind.
Die Fahrzeuge werden von einem 1,6-Liter-Turbobenziner mit rund 290 PS angetrieben, der mit Allradantrieb und einem Fünfganggetriebe kombiniert ist. Die Radaufhängung ist als Doppelquerlenkerkonstruktion ausgeführt, Brems- und Lenksysteme basieren auf den aktuellen Rally2-Spezifikationen. So entsteht ein kosteneffizientes Hochleistungspaket, das den besonderen Anforderungen der FIA Rallye-Weltmeisterschaft gerecht wird.
Der WRC27 basiert auf einem Rohrrahmenchassis mit einer minimalen Länge von 4100 mm, einer maximalen Länge von 4300 mm, einer maximalen Breite von 1875 mm, einem minimalen Radstand von 2600 mm und einer minimalen Höhe von 1270 mm. Innerhalb dieser Vorgaben haben die Konstrukteure freie Hand bei der Gestaltung.
Mit dem Eintritt der FIA Rallye-Weltmeisterschaft in ihren nächsten Regulierungszyklus werden die WRC27-Fahrzeuge in der Top-Kategorie neben den bestehenden Rally2-Fahrzeugen antreten. Dadurch entsteht ein breites Spektrum an wettbewerbsfähigen Fahrzeugen auf höchstem internationalem Rallye-Niveau.
Die Flexibilität des Antriebsstrangs steht im Mittelpunkt der WRC27-Philosophie. Während die anfängliche Zielkonfiguration für die ersten Jahre des Reglementzyklus ein nachhaltig betriebener 1,6-Liter-Turbomotor ist, ermöglicht das Rahmenwerk die zukünftige Einführung alternativer Antriebe.
Die Senkung der Kosten für die Teilnahme an Rallye-Wettbewerben der Eliteklasse war ein zentrales Ziel des WRC27-Reglements. Der Preis eines einsatzbereiten Fahrzeugs wurde für die Asphalt-Spezifikation auf 345.000,- Euro begrenzt, was einer Reduzierung von mehr als 50 Prozent gegenüber der vorherigen Formel entspricht.
Diese Einsparungen werden durch optimierte Komponentenkosten und verbesserte Haltbarkeit erzielt, wodurch sowohl die Anschaffungs- als auch die Ersatzkosten im Laufe einer Saison sinken. Die Regelungen zielen auch auf die Senkung der Betriebskosten durch Personalbegrenzungen, reduzierten Logistikaufwand, verstärkte Nutzung lokaler Einrichtungen und verbesserte Datenverbindungen zur Unterstützung der Entwicklung vor Ort ab.
FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem: „Das WRC27-Reglement markiert einen Wendepunkt für die FIA Rallye-Weltmeisterschaft. Es schafft einen Rahmen, der auf Kostenkontrolle, Nachhaltigkeit und Zugänglichkeit ausgerichtet ist und gleichzeitig die Leistung und die technische Herausforderung sichert, die den Rallyesport auf höchstem Niveau ausmachen. Das WRC27 Rally1-Konzept zeigt, wie diese Prinzipien zusammenwirken und die Richtung für die Entwicklung der nächsten Generation von Rallyefahrzeugen vorgeben.“
FIA-Vizepräsident für Sport, Malcolm Wilson: „Flexibilität ist ein zentrales Merkmal des WRC27-Reglements. Die neuen Rally1-Konzepte, die wir veröffentlicht haben, wurden gemäß diesen Vorgaben entwickelt und demonstrieren, wie diese Flexibilität in der Praxis angewendet werden kann. Sie verdeutlichen erstmals die Bandbreite an technischen Lösungen und Fahrzeugkonzepten, die innerhalb dieses Rahmens entwickelt werden können und gleichzeitig die Anforderungen der FIA Rallye-Weltmeisterschaft auf höchstem Niveau erfüllen.“
Peter Thul, Sportdirektor des WRC-Promoters: „Wir als Promoter begrüßen das neue Reglement, das den Fokus stark auf die Bezahlbarkeit legt. Wir sind absolut überzeugt, dass dies zu einem Anstieg der Hersteller und nun auch Konstrukteure führen wird, die an der Spitze unseres Sports antreten. Bislang hat es in diesem Prozess einen positiven und offenen Dialog von allen Beteiligten gegeben, und wir müssen nun weiter zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass 2027 die größte Ära der WRC einläutet.“
